尽管仍为合资品牌销冠，但一汽-大众市场份额从2023年的8.5%降至2024年的7%，今年1至5月继续跌至6.8%。

第三方平台数据显示，一汽-大众依靠经典燃油车维系销量，三款在售的新能源车型5月合计零售销量只有2617辆，仅约占整体销量的2%。其中，ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION月销量已降至两位数。

界面新闻记者两度实地走访一汽-大众门店发现，一汽-大众新能源车型所拥有的营销资源相当有限，仅有一款ID.4 CROZZ摆放在门店边缘位置，而ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION已经没有了展车。一些销售人员甚至不能向潜在客户详细介绍产品特性。

一位一汽-大众销售告诉界面新闻，到店客户多是在燃油车时代信任大众品牌的老车主。在界面新闻探店的一个多小时时间里，五组客户也均是奔着燃油车而来。

该销售人员透露，2025款ID.4 CROZZ利用贷款政策，裸车价最低可降至12万元，较上市一口价下调了约3万元。

四个新品牌也因此有了不同的命运。2023年12月，特步集团继续收购索康尼在中国市场40%的知识产权以及Wolverine Group于前述合资公司所持的剩下权益，进一步加强了对于索康尼、迈乐在中国市场的把控。而持有盖世威及帕拉丁品牌的全资附属公司KP Global Investment Limited则在2024年5月被特步集团战略性出售。